Luis Paulo Ferreira Lopes est un ancien étudiant de notre école qui a obtenu la charte des voitures de tourisme en mai 2018. Est originaire de Seixal, a 32 ans, et est diplômé en biologie marine de l’Université des Açores. Il a accepté de donner son avis de son expérience en tant que chauffeur professionnel de bus, région où il travaille actuellement et à l’extérieur du Portugal, plus précisément dans la ville de Tromsø, en Norvège. Tromsø est la plus grande ville du nord de la Norvège avec environ 69 116 habitants (recensement de 2012). Elle occupe le poste de La 8ème plus grande ville de Norvège par population et est également une ville importante dans le circuit touristique de la Norvège, étant l’une des meilleures villes pour voir les aurores boréales.

Luís ayant traversé l’Europe avec sa formation de biologiste pour travailler dans le tourisme, il a également travaillé avec ce phénomène des aurores boréales.

Ces expériences professionnelles ont abouti à devenir chauffeur de bus professionnel.

Ce que je veux faire avec cet article, c’est vous faire part de l’expérience vécue par Luis Lopes dans notre école et de la façon dont elle l’a amené à devenir chauffeur de poids lourds dans l’une des villes les plus difficiles de Norvège.

1) Qu’est-ce qui vous a fait choisir la profession de chauffeur de bus professionnel?

Ce sont les circonstances, je travaillais à Tromso dans le tourisme, comme guide des aurores boréales. Comme le tourisme est saisonnier, j’ai commencé à remarquer que les personnes qui travaillaient dans la conduite de bus avaient un travail plus stable. Que la carrière de chauffeur professionnel serait la voie la plus appropriée dans le domaine du tourisme, pour avoir la stabilité tant désirée de l’emploi. La pandémie a permis de compléter toute la formation nécessaire pour acquérir la certification (CAM) afin de pouvoir exercer la profession de chauffeur de bus.

2) Qu’aimez-vous le plus dans ce métier?

J’aime conduire, j’ai toujours aimé conduire. Il avait déjà été chauffeur de bateau/skipper pour les voyages touristiques. La conduite a toujours fait partie de ma carrière. Et pour avoir plus de stabilité professionnelle, pour augmenter mon salaire et avoir plus de conditions de travail, parce que c’est un travail qui est réglementé par les syndicats et les normes. J’aime aussi travailler avec des gens, j’ai 15 ans de carrière dans le tourisme, c’était un moyen de travailler avec le public et d’avoir un travail pratique et de pouvoir ainsi satisfaire toutes mes envies rapidement.

3) Pourquoi avez-vous choisi notre école?

Je savais que l’instructeur de l’école était le seul à enseigner aux Açores. Je savais que j’étais une personne très compétente, ce qui s’est produit lors de mon cours et j’ai été satisfait des mots et de tout ce qu’ils avaient dit sur l’instructeur est devenu réalité.

4) En plus des motifs que vous avez exposés ci-dessus, avez-vous également envisagé la rapidité de l’obtention du permis?

Oui, la rapidité m’a beaucoup aidé, vu que j’avais une période spécifique pour faire mon permis.

4.1) Était-ce conforme à vos attentes ?

Oui.

4.2) Avez-vous choisi notre Service parce que quelqu’un que vous connaissez vous a conseillé d’aller à notre école?

Oui.

5) Dans quel domaine travaillez-vous précisément:

Je fais du tourisme et des transports urbains.

6) Quel est le nom de l’entreprise dans laquelle vous travaillez?

Tide Buss AS et est une entreprise privée.

7) Avez-vous eu l’habitude de conduire un bus avant de travailler comme chauffeur à Tromsø après avoir obtenu votre permis de transport de passagers lourds?

Je n’ai travaillé pour aucune entreprise, mais pour travailler dans une entreprise publique, j’ai ressenti le besoin de faire le CAM en Norvège, qui s’appelle Yrkersjåførkompetance (YSK). Là, j’ai dû suivre des cours pratiques et un examen théorique pour obtenir le certificat CAM norvégien, ce qui n’a pas été facile en raison de la barrière de la langue.

😎 Quelles sont les principales différences et « chocs » entre la conduite à S.Miiguel/Açores et à Tromso?

Il y a des similitudes et des différences. Je conduis un bus Long Bus de 15 mètres, modèle plus grand que celui de l’école de conduite Santa Clara et j’ai dû faire particulièrement attention aux distances et aux rues. Une chose qui est venu aider à tirer la lettre à Miguel, c’est le fait qu’ici à Tromso il y a beaucoup de rues étroites, beaucoup de virages serrés et beaucoup de situations que nous devons avoir une attention exceptionnelle, attention aux gens sur la route, avec des marquages de la route, des manières « corrects » d’entrer dans certains carrefours, dans certains virages… Suivre le cours à S.Miguel a beaucoup aidé, car à S.Miguel il y a aussi beaucoup de zones qui sont compliquées et spéciales au niveau des manœuvres.

La grande différence est qu’à Tromso il y a de la glace de la mi-Septembre à Juin, en outre, il peut commencer à neiger en Septembre et nous avons de la neige dans les parties inférieures de la ville, au moins Mai, et il y a toujours la possibilité de chutes de neige toute l’année, Certains mois plus et d’autres moins. Une chose nécessaire, ici à Tromso, dans la conduite des poids lourds passagers a été d’apprendre à faire face à l’hiver, et il y a quelques outils, qui à cause du temps, existent dans les bus en Norvège qui n’existent pas au Portugal. Nous avons un outil que nous utilisons dans le bus qui est essentiellement un bac à sable qui libère du gravier sur la route à la demande. Nous avons des boutons que nous cliquons au besoin, pour aller mettre du sable dans les zones où il y a de la glace et ce gravier aide nos pneus qui ont des pics à monter. Et, aussi, il est nécessaire pour ceux qui travaillent en Norvège d’avoir un bon contrôle et une bonne capacité à interpréter la route et de savoir s’il est nécessaire d’utiliser des chaînes ou non, parce que pendant diverses périodes de l’hiver, il faut des chaînes, Et si les courants ne sont pas dans les bus, on peut avoir de sérieux problèmes dans les zones de glace. Il y a de grandes complications quand un bus se trouve dans une rue que, malheureusement, le bus n’a pas pu monter et cela devient très compliqué parce que la ville a des points clés, et si un bus est coincé dans ces zones, il y a beaucoup de lignes de la ville qui sont touchées. Pour cela il y a beaucoup de situations où les courants sont nécessaires.

9) Pensez-vous que les cours de conduite de passagers lourds dans notre école vous ont préparé à ces différences? Si ce que vous avez appris vous permet de manœuvrer un bus n’importe où?

Oui.

10) Pourquoi ?

Surtout en tant que conducteur de poids lourds, ce que j’ai appris à l’école de conduite, c’est comment gérer le poids du bus, comment interpréter la bonne vitesse, comment utiliser le frein électrique du bus, comment faire l’approche des virages, etc… Faire des manoeuvres comme regarder le trafic, interpréter quand nous opérons le bus, s’il est préférable de laisser passer une voiture pour avoir plus d’espace, sinon, et comment prendre possession de la route. Tous ces concepts appris à l’école de conduite ont été importants pour moi de réussir à conduire à Tromso.

11) Quel a été le plus grand apprentissage des cours de mécanique et/ou de conduite de poids lourds?

Le “sempre a fazer foice” et las 5 règles avant de commencer à faire une sortie de l’arrêt. Le 1, 2, 3, 4, 5 est quelque chose que je fais encore aujourd’hui. C’est important de le faire au début car il y a 5 règles que nous faisons toujours à chaque arrêt. Tourner le miroir de l’extérieur, le miroir de l’intérieur, fermer la porte, faire le clignotant, fermer la porte et regarder dans le miroir du côté gauche du bus, nous devons toujours le faire, il n’y a pas une seule fois que nous pouvons commencer sans La conséquence d’un accident de voiture.

12) Qu’avez-vous préféré des cours de mécanique et de conduite de bus?

J’aime tout ce que j’ai appris de Mme Cabral, et bien que Mme Cabral soit une personne très exigeante, et pour certaines personnes, cela peut être difficile à gérer. Pour moi personnellement, ça ne l’est pas, parce que je pense vraiment que quelqu’un qui a un tel travail de responsabilité doit comprendre que l’instruction qu’ils prennent est un plus. J’ai personnellement apprécié l’exigence que Mme Cabral avait pour nous tous, et l’insistance nous fait nous souvenir des règles et de tout ce qui concerne l’instruction.

13) Qu’est-ce qui différencie les classes de l’école de conduite Santa Clara des autres écoles?

L’insistance et la persévérance de Mme Cabral sont des choses vraiment uniques, le fait qu’il est incisif et minutieux avec les « choses » auxquelles nous devons faire attention chaque jour sur la route. Et je n’ai pas ressenti ça ici en Norvège, parce que c’était un peu, « Débrouille-toi ! » Quand j’ai commencé à conduire sur la glace, c’était un peu compliqué, parce qu’il y avait des « choses » que Mme Cabral ne pouvait malheureusement pas préparer, pas de glace, pas de neige chez S.Miguel. Il pouvait simplement donner des conseils, mais seulement en conduisant sur la glace, Heureusement, j’ai eu quelques collègues ici qui m’ont aidé, qui étaient de bons collègues. Ils m’ont donné des conseils : « En cas de doute, mets les chaînes, En cas de doute joue toujours la sécurité, prend du sable dans les boîtes parce que c’est toujours utile!

14) Y a-t-il quelque chose que vous voudriez ajouter sur votre expérience de l’auto-école qui n’a pas encore été révélé?

Quand Mme Cabral prend sa retraite, il doit faire un livre, un mémoire ! Parce que celui qui le suivra sera sûrement un atout, car il a des connaissances qui sont intemporelles. Tant qu’il y a des gens qui conduisent lourd, tous les enseignements de Mme Cabral sont un atout et je pense qu’il peut certainement faire une bonne instruction d’instructeurs.

15) Pensez-vous que notre formation a contribué à devenir un meilleur professionnel?

Oui.

Nous remercions Luis Lopes pour sa disponibilité, son temps passé et pour avoir partagé son témoignage. Merci Luis!